汛灾按照发生的地点不同主要分为车站汛灾、正线区间汛灾以及场段、主所、OCC汛灾，各类汛灾诱发因素包含强降雨、设备故障、外部市政排水设施不完善等原因，可能导致设备损坏、列车延误、行车中断、车站关闭及人员伤亡等。。

中央ATS故障时，行调下放ATS控制权，所有车站均需报各次列车的到、发点。

运营期间内，所有车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线位置，并单独锁定。

由于设备故障，中央ATS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常。

行调在命令执行中，可以下放ATS控制权。

载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得行调的许可，在保证安全的条件下方准进行。

信号工作站显示站台门非正常打开，车站应操作互锁解除接发列车，至应急处置结束。

进行计轴红光带处置，车站人员在IBP盘上进行预复零操作，按压预复位按钮持续3S，再松开。

计轴红光带时，当首列带通信的列车（与驾驶模式无关）压过红光带区域后，后续CBTC（ATO或ATP）模式列车因受红光带影响仍不能正常通过。

如果有非通信车通过红光带区域，随后的首列CBTC列车将在距离红光带一个计轴区段的地方停车，并只能降级为NRM或者RM模式闯红灯通过。

轨道封锁防止列车进入生效区域，若有车已处于封锁轨道上，则会阻止已处于封锁轨道上的列车发生移动。