公司正线应急值守点分为综合性区域应急值守点和专业应急值守点。应急值守点必须满足“早晚客流高峰时段（）分钟响应到位、其他运营时段（）分钟响应到位”要求。

电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障,站务人员确认站台安全后，司机根据行调指令，进站对标停车，进站前司机确认轨行区安全。若上下客完毕故障仍不能恢复，站务人员操作PSL盘( )到( )位，并保持至应急处理结束，接发后续电客车。

站台门发生打火故障时，站务员应将故障门操作至（ ）位。

滑动门处于故障开启状态，三角型铁马防护、专人值守，列车到站、打开铁马引导乘客（ ）。

整侧滑动门故障时，应保证每节车厢至少有（ ）滑动门可正常上下车。

多道滑动门故障指的是（ ）道。

非联锁站设有ATS工作站，提供所属联锁区范围内信号设备状态的显示和列车的运行显示。

中央及中间站ATS故障时，行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“开放自动通过进路”。

中央ATS故障时，行调下放ATS控制权，所有车站均需报各次列车的到、发点。

运营期间内，所有车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线位置，并单独锁定。

由于设备故障，中央ATS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常。