737NG飞机隔离活门置“AUTO”，以下说法错误的是：（）

本题考查的是737NG飞机气源系统中隔离活门的工作逻辑，特别是当隔离活门置于“AUTO”位时，其开闭条件与组件电门、发动机引气电门以及APU引气电门之间的关系。\n\n我们逐项分析选项：\n\nA：任一组件电门置OFF位，隔离活门打开。 \n正确。当任一组件电门（左或右）置于OFF位时，系统判断该侧空调组件不工作，为保证另一侧气源可以向两个组件供气，隔离活门自动打开，实现交输供气。这是“AUTO”模式下的正常逻辑。\n\nB：任一发动机引气电门置OFF位，隔离活门打开。 \n正确。若一台发动机引气电门关闭，意味着该侧气源不可用，此时系统会自动打开隔离活门，以便可用的一侧引气通过隔离活门供给双侧系统，维持空调和增压功能。\n\nC：APU引气电门置OFF位，隔离活门打开。 \n错误。APU引气电门的状态并不直接控制隔离活门的开闭。在隔离活门置于“AUTO”位时，其开闭主要取决于左右两侧引气状态是否对称或是否存在一侧失效。APU引气电门关闭并不会触发隔离活门自动打开。例如，当双发引气都开启且组件正常时，即使APU引气关闭，隔离活门仍保持关闭。因此该说法不符合系统逻辑，是本题的错误选项。\n\nD：当左和右组件电门在AUTO位、双发引气电门在ON位时，隔离活门关闭。 \n正确。在这种对称且双侧引气均可用的情况下，系统无需交输，隔离活门保持关闭，左右气源各自独立供给对应组件，符合“AUTO”逻辑。\n\n综上所述，选项C的说法错误，符合题干“以下说法错误的是”的要求。\n\n正确答案：C\n\n核心知识点总结：\n- 737NG飞机的隔离活门在“AUTO”位时，其开闭由系统自动控制，目的是在引气不对称或单侧失效时实现交输。\n- 隔离活门打开的典型条件包括：任一组件电门关、任一发动机引气电门关。\n- 隔离活门关闭的条件是双侧引气均可用且系统对称。\n- APU引气电门的状态不直接控制隔离活门动作，仅提供气源选择。