737NG飞机两台发动机引气打开,空调组件电门一个在"AUTO"位,另一个在 "HIGH"位的情况下,如果再循环风扇电门在"AUTO"位,再循环风扇将：（）

题目解析：\n\n题干描述的是波音737NG飞机在特定引气和空调组件配置下的再循环风扇工作状态。我们需要分析各系统之间的逻辑关系，特别是空调组件（PACK）、发动机引气以及再循环风扇之间的控制逻辑。\n\n已知条件：\n- 两台发动机引气打开；\n- 一台空调组件电门置于“AUTO”位；\n- 另一台空调组件电门置于“HIGH”位；\n- 再循环风扇电门在“AUTO”位。\n\n问题：此时再循环风扇的工作状态如何？\n\n正确答案：B、自动停止工作\n\n解析选项：\n\nA：继续工作 \n该选项错误。虽然再循环风扇电门在“AUTO”位，理论上具备工作条件，但其实际是否工作还取决于空调组件的空气流量需求。当任一组件处于“HIGH”位时，系统会判断需要最大供气量，为防止客舱空气过度循环而影响供气效率，系统会自动关闭再循环风扇。\n\nB：自动停止工作（正确） \n当任意一个空调组件电门设置在“HIGH”位时，737NG飞机的空调系统逻辑会抑制再循环风扇的工作。这是为了确保有足够的新鲜空气供应，避免因再循环导致总空气流量受限。即使再循环风扇电门在“AUTO”位，只要有一个组件在“HIGH”位，系统就会命令再循环风扇自动关闭。因此，本题条件下，再循环风扇将自动停止工作。\n\nC：在空中不受影响 \n该选项错误。再循环风扇是否工作不单纯取决于飞行阶段，而是由组件电门位置决定。在“HIGH”位时，无论在空中还是地面，再循环风扇都会被抑制。\n\nD：在地面不受影响 \n该选项错误。尽管在地面时某些系统逻辑可能不同，但“HIGH”位对再循环风扇的抑制作用是独立于飞行状态的。只要组件在“HIGH”位，再循环风扇就会被关闭，不论在地面或空中。\n\n核心知识点：\n\n1. 737NG空调系统设计原则：\n - 空调组件（PACK）有三种常见模式：“OFF”、“AUTO”、“HIGH”。\n - “HIGH”位用于高流量需求情况（如单发运行、高温高原起飞等），此时组件空气流量增加约30%。\n\n2. 再循环风扇的作用与控制逻辑：\n - 再循环风扇将客舱空气抽回，经过过滤后重新送入空调混合总管，以减少发动机引气需求，提高效率。\n - 当任一组件在“HIGH”位时，系统优先保证最大新鲜空气供应，因此自动关闭再循环风扇，避免稀释供气流量。\n\n3. 自动逻辑判断：\n - 再循环风扇在“AUTO”位时，并非始终工作，而是受以下条件影响：\n - 两个组件均不在“HIGH”位；\n - 无其他抑制信号（如货舱火警、再循环风扇过热等）。\n\n结论：\n由于有一台组件电门在“HIGH”位，系统将自动关闭再循环风扇以确保供气效率。因此，正确答案为 B：自动停止工作。