关于737NG飞机发动机点火系统，说法正确的是：（）

题目：关于737NG飞机发动机点火系统，说法正确的是：（ ）\n\n正确答案：B、右点火失效不能放行飞机\n\n解析：\n\n本题考查的是波音737NG飞机发动机点火系统的构型及其在最低设备清单（MEL, Minimum Equipment List）中的放行要求。\n\n首先，了解基本知识点：\n\n1. 发动机点火系统的作用：\n - 在发动机启动过程中提供电火花，点燃进入燃烧室的燃油空气混合气。\n - 在某些飞行条件下（如恶劣天气、高海拔复飞等），可启用点火系统以增强燃烧稳定性，防止熄火。\n\n2. 737NG发动机点火系统配置：\n - 每台发动机配备两套独立的点火系统：左点火（Ignition A）和右点火（Ignition B）。\n - 左点火由备用交流汇流条供电，右点火由正常交流汇流条供电，电源来源不同，提高了系统冗余性与可靠性。\n\n3. MEL放行规定（依据波音标准及航空公司MEL程序）：\n - 允许**左点火失效**的情况下放行飞机，但需将相关发动机的点火选择电门固定在“双点火（BOTH）”位，并在飞行中监控发动机工作状态。\n - **右点火失效则不允许放行**。这是因为右点火系统与发动机控制逻辑和某些自动保护功能关联更紧密，且其电源来自正常交流汇流条，反映主电源系统的完整性。若右点火失效，可能暗示更严重的系统问题，或影响发动机在关键阶段的可靠性。\n\n因此，选项分析如下：\n\n- A：左点火失效不能放行飞机 — 错误。根据MEL，左点火失效可以放行，有相应操作程序支持。\n- B：右点火失效不能放行飞机 — 正确。符合MEL限制要求，右点火必须工作正常方可放行。\n- C：左、右点火必须都正常才能放行飞机 — 错误。MEL允许单侧点火失效（特指左点火）放行，故并非必须全部正常。\n- D：点火与放行无关 — 错误。点火系统是发动机关键系统之一，直接影响飞行安全，与放行密切相关。\n\n核心知识点总结：\n\n- 737NG每台发动机有两个点火系统（A和B），分别对应左、右点火。\n- 点火系统具有冗余设计，允许部分失效条件下按MEL放行。\n- MEL规定：右点火失效不可放行，左点火失效可放行但需遵守特定操作程序。\n- 放行决策依据为适航文件和MEL条款，体现“安全第一、合理放行”的原则。\n\n综上所述，正确答案为 B。