铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。

底架是（）的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底架上。

使车体的底架、侧端壁、（）牢固地组成为一个整体，成为开口或闭口的箱形结构，则此时车体各部分均能承受垂向裁荷及纵向力，称为整体承载结构。

（）结构又分为开口箱形结构和闭口箱形结构两种。

当在侧、端墙的骨架上敷以金属薄板后就形成板梁式侧墙承载结构，此时侧、端墙具有足够的强度和刚度，除能与底架共同承受垂向载荷外，还能承受部分纵向力，所以可显著地减轻（）的负担。

载荷由侧、端墙(壁)与（）共同承担的车体结构称为“侧墙底架共同承载结构”，或称“侧墙承载结构”。

构造上只要求作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁来承担，而不需要车体的其他部分承担；正因如此（）和各梁都需要做得比较强大。

全部载荷均由（）来承担的车体结构称为底架承载结构，如平车、集装箱平车、长大货物车等均属于底架承载结构。

常见铁路货车车种有（ ）。

集装箱锁闭装置是集装箱平车及共用车的特有部件，主要作用是将（）加固在平车上,确保集装箱的运输安全。

P70型通用棚车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、（）、车门、车窗等组成。