城市轨道交通客运组织与服务工作坚持（）,遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。

列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行 车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭 后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于 25km/h。

同一区域存在多个限速要求时，应取最小 限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存6个月。

距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于 10km/h,距离10米时必须停车。

运菅单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘 的驾驶时长不应超过2小时，连续值乘间隔不应小于10分钟。

运营开始前，相关岗位人员等应确认施工核销、线 路出清、设备状态、行车计划准备等情况并报行车调度人员。行车 调度人员确认具备条件后，原则上应安排空驶列车限速轧道。确 认线路安全后，方可开始运营。

电话闭塞 法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允 许一列车占用（列车救援时除外）。

进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显 示的允许信号，列车运行间隔为进路始
端信号机至相邻下一架顺 向信号机，一条进路内两个相邻信号机间只允许一列
车占用（列车 救援时除外）。

移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行 间隔和行驶速度。

启用电话闭塞法时，首列车运行 速度不应高于15km/h 。

行车调度人员应根据信号系统 具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织
方法。