混合列车一般编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。

轴颈表面进行机械加工时，卸荷槽、防尘板座与轮座交界处的圆弧过渡不良，圆弧半径太小或留有刀痕，会使（）情况加重，因而降低车轴的疲劳极限，导致裂纹的产生。

踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移,可导致踏面外侧产生辗堆。

车轮踏面缺损，相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离为（）。

当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受（）的作用，因此容易产生裂纹。

车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、（）、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴颈碾长等。

平面下心盘平面裂纹时须清除裂纹后焊修，焊修后须进行热处理，并须进行（）。

转K5型摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于（）时，须对中堆焊后磨平，恢复原型。

转K7型转向架连接杆与副构架之间须采用（）连接。

转K5型转向架承载鞍和导框摇动座需要更换时，同一转向架更换的承载鞍和导框摇动座必须相互（）。

转K4转向架斜楔主摩擦面采用了（）材料。