《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）是铁路货车检修车修竣验收合格后，与车站办理检修车修竣的手续，记录铁路货车修程、车辆验收单位、车种车型车号等信息的单据。

钩体的主要损伤形式有：（ ）、变形、磨耗超限

新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为（ ）

车钩缓冲装置正常作用外,当受到较大的冲击力时,钩肩与冲击座接触,由于有（ ）,可将部分冲击力直接传递给底架,可避免缓冲器破损

无中梁牵枕结构是（）传递各工况载荷的主要传力、承载部件,传递和承受来自下心盘、旁承和钩缓装置的各类冲击和激振载荷，该处焊缝多、受力复杂，其可靠性直接关系到整车运行安全。

（）锁头采用鹰嘴结构，起、落箱时需要克服锁头四个面的作用力，同时，同一集装箱位的四个锁头鹰嘴朝向呈顺时针或逆时针方向布置

NX70A型共用平车除运输通用平车货物以外，还可运输2个单箱总重（）的20英尺集装箱或1个单箱总重35t的40英尺集装箱。最大集重可达70t/5m。

P70型通用棚车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加（），单车载重量提高了16.7%。

C70型通用敞车车钩缓冲装置采用（）17型联锁式车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

C70型通用敞车是载重为70t的全钢通用敞车。车体主要结构：该车车体为（）结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。

（）承受垂直载荷，同时是侧梁的主要支承并将侧梁负荷传至心盘，枕梁与心盘两侧各相当于单臂梁，因此一般制成变截面等强度B形结构。