下列哪项是值班员（客运）执行区间疏散现场处置方案的应急处理程序（ ）。

Ⅱ级区间疏散是指运营期间因故障导致的电客车迫停区间预计超过（ ）分钟仍不具备救援条件引起的疏散。

针对乘客财物理赔额度需求，车站要求乘客出具损坏财物（ ）作为索赔依据。

（ ）负责乘客伤亡信息发布工作及接到列车内客伤报告后的进一步指令处理。

除（ ）外，其他各类工作人员均须与车控室联系，由站务员（安全员）在得到值班员（行车）允许后开启端门。

在运营期间发生设备故障或突发事件时，导致地铁车站大量乘客滞留，并且难以在短时间内进行疏导，需要公交等道路交通增援疏运时，车站按（ ）执行应急处置。

在接口单位施工方案和图纸通过分公司评审、完成设计变更手续后，分公司向接口单位发放（ ），接口单位凭此进入车站施工。

车站连接口处应设一道防盗卷帘门（具备电动控制和手动控制功能），由（ ）负责控制。

发生乘客受伤情况，下列不属于现场（或首先赶到的）人员处置流程的是（ ）。

大型活动延时期间原则上采取（ ）延时方式，仅大客流车站载客，其他车站、其他线路不延时载客运营。

当正线部分车站不能满足行车条件，初步判定行车中断时间超过（ ）分钟以上，当中断时间达到（ ）分钟时，控制中心值班主任申请启动公交接驳应急响应。