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背景资料:某大桥长236m,宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱形拱桥。该工程由 某集团下属某公司承建，某建设监理公司监理。根据设计要求，该施工队伍对已搭设完毕的大 桥支承脚手架进行荷载试验，以检验其承载能力以备浇筑混凝土施工。大桥施工脚手架采用 一般钢管扣件脚手架（事故发生后经检测有47%的钢管壁厚不足3. 5mm，最薄者仅2mm），施 工队伍未对此支撑架的搭设做详细的施工方案和设计计算，未对立杆基础进行勘察和加固，只 采用了向水中立杆基础四周抛砂袋的方法加固地基。同时，该荷载试验也没有规范的荷载试 验方案和严格的操作程序，施工队伍只凭经验搭设脚手架，监理也没有对脚手架进行检查验收。在加载过程中无专人指挥，没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，当大桥一端 因加载的砖块未到，人员撤离到岸边休息时，另一端人员却继续加载，从而使桥身负荷偏载，重 心偏移，脚手架立杆弯曲变形，当加载至设计荷载的90% （llOOt）时，脚手架失稳整体坍塌，20 多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤。该公司既未制订试验方案及加载程序，又无人指挥加载是导致此次事故发生的直接 原因。（）
背景资料：x x年x x月x x日下午，x x高速公路x x高架桥4号墩2号上立柱（高11.4m）的混凝土浇筑到10.4m时，立柱模板突然倾斜，致使立柱21m高工作平台上的4人坠 落致死。经现场调查，模板连接螺栓断裂、螺母崩掉，混凝土外泄，模板侧向受压倒塌;模板钢 板有夹层且已生锈；由于多次周转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低;螺栓未设 置垫片、螺栓安装孔过大;简易爬梯附着在模板上。施工组织不合理，混凝土浇筑的栗送时间、 方式和输送量没有协调好，造成短时间输送量骤增，无法均匀分配，造成桥柱一侧冲击力量过 大，致使局部负荷过大而崩模，涌出的混凝土导致操作平台一端负载倾斜，并最终失稳垮塌。 操作人员违章作业，没有按照规程实施作业，出现问题没有及时处理，缺乏经验。操作人员的 培训不到位。没有进行专项操作技术的培训，无法应对突发情况，应变处置能力不足。桥墩用模板钢板有夹层且巳生锈这一隐患说明施工单位模板施工设计存在缺陷。判 断这一分析是否正确？（）
背景资料x年12月22日，由中铁x x局x x公司承建的x x隧道发生瓦斯爆炸， 造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元。该隧道为平行双洞 隧道，左线全长4090ni，右线全长4060m，由中铁x x局x x公司施工隧道进口端左线2550m， 右线2515m。隧道造价1.5亿元。x x年10月12日，右洞开挖至K14 + 872处时，施工单位 发现IC14 +790〜K14 +872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单 位按照建设、设计、监理，施工四方会勘纪要对变形地段初期支护进行拆换。12月16日，初期 支护钢拱架拆换至K14 +860吋，随着围岩的剥落，K14 +860〜K14 +865段逐渐形成大空腔 （塌腔高度约0〜4m）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14+865处，原有初期支护 背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会勘。12月20日至 21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有 得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔巳与掌子面连通，形成4 ~ 5m高，6〜7m宽，约 5m长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进人右洞，其中有9人于 14时30分前先后出洞，右洞洞内剩余人员34人。当班因接风筒10时起停风1小吋，11时接 好风筒，恢复供风，当时风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超1400m。模板台车配电箱附 近悬挂的三芯插头短路，14吋40分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞处约20m远， 重达70t的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外 组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民 工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查员无证上岗。风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超1400m的做法是错误的。（）
背景资料x年12月22日，由中铁x x局x x公司承建的x x隧道发生瓦斯爆炸， 造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元。该隧道为平行双洞 隧道，左线全长4090ni，右线全长4060m，由中铁x x局x x公司施工隧道进口端左线2550m， 右线2515m。隧道造价1.5亿元。x x年10月12日，右洞开挖至K14 + 872处时，施工单位 发现IC14 +790〜K14 +872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单 位按照建设、设计、监理，施工四方会勘纪要对变形地段初期支护进行拆换。12月16日，初期 支护钢拱架拆换至K14 +860吋，随着围岩的剥落，K14 +860〜K14 +865段逐渐形成大空腔 （塌腔高度约0〜4m）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14+865处，原有初期支护 背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会勘。12月20日至 21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有 得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔巳与掌子面连通，形成4 ~ 5m高，6〜7m宽，约 5m长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进人右洞，其中有9人于 14时30分前先后出洞，右洞洞内剩余人员34人。当班因接风筒10时起停风1小吋，11时接 好风筒，恢复供风，当时风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超1400m。模板台车配电箱附 近悬挂的三芯插头短路，14吋40分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞处约20m远， 重达70t的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外 组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民 工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查员无证上岗。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，此次事故属于重大事故。（）
临时码头宜设置在桥梁、隧道、大坝、架空高压线、水下管线、取水泵房等区域的上游 方向，与其他构筑物的安全距离应符合相关要求。（）
施工便道与既有道路平面交叉处应设道口照明和警示标志，有高度限制的应设置限 高架。（）
单车道施工便道宽度不宜小于3. 5m，并宜设置错车道，错车道应设在视野良好地段。
储油罐与在建T.程的防火间距应不小于15m，并应远离明火作业区，毗邻人员密集 区、建筑物集中区。（）
预制场、拌和场的料仓墙体强度和稳定性应满足要求，料仓墙体外围应设瞀戒区,距离宜不小于墙高的2倍。（）
材料加工场的加工棚宜采用轻型钢结构，并采取防雨雪、防风等措施。（）
