双线自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机机柱中心线间为( )。

准许将列尾、中继器置于两车钩上、车钩和车辆下。( 　)

作业人员连接列尾主机与车辆软管时，须确保软管连接处自然下垂后的高度距轨面高度不少于130mm，必要时应将列尾主机软管在钩提杆上进行缠绕。

由于车辆构造原因造成全列均不能安装中继器时，中继器可放在机车上并汇报列车调度员，由列车调度员通知前方列尾装置作业站到机车上取回。（ ）

采用四线制方向电路的车站，总辅助按钮一旦按下，必需待列车出发进入（ ）后方可拉出复位，以防止在某种特定条件下不检查区间空闲而错误开放出站信号。

设有列尾主机电池充电器的车站，对到达的列尾主机电池应先进行电量检测（可使用充电器完成电量检测），对低于额定容量的电池均须进行充电，仅当电池运用量不足时，方可使用低于额定容量但高于8000mAh的电池，低于8000mAh的电池严禁使用。( 　)

列尾装置按回送办理时，调度命令须下达给回送站、接收站、机车换挂站及司机（使用列尾回送单转达调度命令）。回送列尾装置必须带电池回送，并断开电源。（ ）

列车到达列尾装置主机取下后要及时断电，避免干扰其他列尾装置。

列尾装置车载设备查询、排风不良时，司机应立即启用手持台。手持台使用正常时，可继续维持运行。

列尾使用异常处置中，应及时将处置情况报告列车调度员，经处置仍未恢复列尾正常使用的，经列车调度员口头同意后确认尾部通风发车。

车站接到或发现列尾使用异常的信息后，使用列尾确认仪建立“一对一”关系的车站，应再次与司机核对列尾车载设备显示的机车号码及机车型号，发现机车号错误时应重新建立“一对一”关系。