故障处理原则上实行双人双岗作业，处理故障前应全面了解故障现象后再作判断，准确判断后再作处理，处理完毕，必须确认车载设备工作正常，达到使用条件后，方可交付使用。

部分高铁轨道车接取3路速度信号，V0、V1通道信号由监控接线盒JX4插头引入，V2通道由X34-JX8-X30 线缆中X34插头利用短连线焊接引入。

更换轨道车普通速度传感器时，应确认好轴长，避免错带备品。

轨道车上车载设备使用的负电源，都是轨道车车体。

由于结构特别，所有WD-320型大型养路机械上安装的速度传感器均为雷达测速速度传感器。

由于大型养路机械上仅安装有一套紧急阀，未安装关风阀，所以巡检作业时只用在任意一端进行紧急排风试验就可以。

关于加装转换开关来接取工况信号的轨道车，非零位及零位工况通过加装二级管来实现，当转换开关置于前进/后退位时，同步实现非零显示。

DPT型接触网检修作业车安装两个速度传感器，均装有光电接线盒，共接入3路速度信号，全部由监控主机X34插头直接引入，未经过监控接线盒。

DPT型接触网检修作业车安装有两个压力传感器，信号由X34插头直接引入。闸缸压力信号由X33插头引入。

DPT型接触网检修作业车，主轴光电速度传感器安装于二轴右侧，备轴光电速度传感器安装于四轴右侧。

DPT型接触网检修作业车，列车管压力传感器安装于I端车下，闸缸压力传感器安装在II端车下。