59.城轨车辆三相异步牵引电机的磁极对数 p通常为( ),以满足高速运行需求

13.电枢回路串电阻启动时,应一次性切除所有启动电阻,确保电机快速加速。
( )

12.城轨车辆直流牵引电机常用电枢回路串电阻分级启动,可避免启动电流过大。
( )

11.直流电机直接加额定电压启动时,电枢电阻小会导致启动电流过大,可能损坏
电机。( )

10.城轨车辆直流电机的传动装置中,齿轮传动是最常用的方式,可实现转速与转
矩的匹配。( )

9.串励直流电动机的转速特性较软,适合城轨车辆启动时需要大转矩的工况。
( )

8.并励直流电动机的转速随电枢电流增大而急剧下降,属于软特性电机。( )

7.主磁通不变时,电枢电流越大,直流电机输出的电磁转矩越小。( )

6.当城轨车辆直流电机转速升高时,若主磁通不变,其电枢绕组感应电动势会增
大。( )

5.并励直流电机的转速特性较硬,适合城轨车辆辅助系统中对转速稳定性要求高
的设备(如冷却风机)。( )

4.串励直流电机的励磁电流与电枢电流相等,适合城轨车辆牵引类负载。( )