35.城轨车辆牵引系统中，三相异步电机多采用（ ）转子结构，因其结构简单、可靠性高。

37.三相异步电动机能耗制动时,制动转矩随转速降低而减小,适用于平稳减速工
况。( )

36.城轨车辆牵引变流器可改善三相异步电机的功率因数,减少无功功率消耗。
( )

35.三相异步电动机的铜损耗包括定子铜损耗和转子铜损耗,与定子电流和转子电
流的平方成正比。( )

34.城轨车辆三相异步牵引电机采用强迫风冷方式,通过冷却风机将电机内部热量
排出,保证电机正常运行。( )

33.城轨车辆紧急制动时,仅依靠电气制动即可满足制动距离要求,无需机械制动
配合。( )

32.能耗制动时,需向三相异步电机的转子绕组通入直流电流,产生制动转矩。
( )

31.变压变频(VVVF)调速时,需保持电压与频率的比值(U/f)不变,以保证电
机磁通量恒定。( )

30.三相异步电动机调速的三种基本方法中,改变电源频率调速是城轨车辆的核心
调速方式。( )

29.改变三相异步电动机定子绕组的电源相序,可改变电机的旋转方向,城轨车辆
倒车时即采用该方法。( )

28.三相异步电动机的额定功率是指电机输入的电功率,单位为千瓦。( )