6.铁道机车中,用于牵引的直流电机常采用( )励磁方式,以获得较好的牵引特
性

5.地铁车辆受电弓的接触压力对受流质量至关重要，请简述接触压力的定义、合理范围，以及接触压力过大或过小对地铁运营的影响，并说明如何调整接触压力。

4.城轨车辆电气系统中,接触器的 “互锁”是重要的安全控制措施,请解释 “互锁”的定义,说明在 “牵引 /制动接触器控制”场景中,如何通过电气互锁实现安全控制,以及若互锁失效可能导致的故障后果。

3.城轨车辆进站减速时,三相异步牵引电机会切换为再生制动模式,请简述再生制动的工作原理、在城轨车辆中的节能价值。

2.城轨车辆运行中,三相异步牵引电机为何采用 “变压变频( )” 调速?请
简述其调速原理。

1.城轨车辆运行中,直流牵引电机常采用再生制动实现能量回收,简述再生制动的工作原理、节能意义。

60.地铁受电弓的上臂和下臂采用铸铁材质,因其机械强度高,能承受车辆运行中
的冲击载荷。( )

59.地铁受电弓的降弓过程完全依靠降弓弹簧的拉力,无需压缩空气参与。( )

58.地铁高压系统中,高压熔断器的分断能力低于高压断路器,仅在断路器故障时
作为备份保护。( )

57.地铁受电弓的状态监测装置可实时检测碳滑板磨损量,当磨损达到阈值时,触
发报警提示更换。( )

56.地铁高压断路器的合闸时间是指从收到合闸指令到触点完全闭合的时间,该时
间越长,电路投用效率越低。( )