3.铁道机车直流牵引电机的额定功率通常指的是( )

3 动态校准:车辆出库前,通过受电弓状态监测装置实时检测接触压力,结合运
营数据( ),定期对压力进行动态微调,适应接触网磨
耗或弹簧弹力衰减的情况。

对于气动控制的受电弓，通过调节升弓气缸的压力调节阀来改变气缸输出压力，配合弹簧弹力共同控制接触压力。调整后需要使用什么工具实测碳滑板与接触网的接触压力，以确保符合标准？

1 机械调整:通过调节受电弓升弓弹簧的预压缩量( ),改变弹
簧弹力,进而调整接触压力;部分车型可通过更换不同刚度的升弓弹簧实现压力校
准。

5.地铁车辆受电弓的接触压力对受流质量至关重要，请简述接触压力的定义、合理范围，以及接触压力过大或过小对地铁运营的影响，并说明如何调整接触压力。

4.城轨车辆电气系统中,接触器的 “互锁”是重要的安全控制措施,请解释 “互锁”的定义,说明在 “牵引 /制动接触器控制”场景中,如何通过电气互锁实现安全控制,以及若互锁失效可能导致的故障后果。

3.城轨车辆进站减速时,三相异步牵引电机会切换为再生制动模式,请简述再生制动的工作原理、在城轨车辆中的节能价值。

2.城轨车辆运行中,三相异步牵引电机为何采用 “变压变频( )” 调速?请
简述其调速原理。

1.城轨车辆运行中,直流牵引电机常采用再生制动实现能量回收,简述再生制动的工作原理、节能意义。

60.地铁受电弓的上臂和下臂采用铸铁材质,因其机械强度高,能承受车辆运行中
的冲击载荷。( )

59.地铁受电弓的降弓过程完全依靠降弓弹簧的拉力,无需压缩空气参与。( )