施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过30kPA（ ）除外。

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示方式相同。

机车信号的显示，应与线路上的地面信号机的显示含义相符。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上区间长度保证。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个闭塞分区长度保证。

在列车运行速度超过100km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。