113、车辆的三级吸能分别是:一级为( ),二级为防爬器变形吸能,三级为底架前端变形区吸能。

114、( )司机在行车时通过HMI可以直观地查看列车的实际状态,若HMI出现故障时,会影响司机对车辆状态的判断,对列车安全运行带来重大隐患。

113、( )通过转动同轴的驱动电位器用来调节输入到电子柜的电压指令,从而达到调节机车牵引力和电阻制动的目的。

112、( )武汉地铁各线路司控器形式大致相同,均采用无极调速形式。

111、( )为防止误操作,司控器的两操作手柄之间设有机械联锁装置。

110、( )司控器是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。

109、( )制动电阻内部一般都是整体集成的。

108、( )通过接地装置电流过车轴车轮接入钢轨,形成一个回路,能有效的改善车辆导电性能和防止轴箱滚动、轴承电蚀,提高车辆的可靠性。

107、( )牵引电机的定子铁芯由高导磁率、低损耗的冷轧电工钢片冲制而成。

106、( )目前武汉地铁车辆制动电阻的散热形式都是强迫风冷。

105、( )武汉地铁车辆的高压母线是全列车贯通的,每台受流器是给整列车供电的,其中一台受流器故障被隔离时,剩余受流器还会为整列车提供工作电源,列车的运行将不会受到影响。