247、中继阀采用()结构。

323、( )中继阀为具有紧急制动和常用制动两路输入控制压力,当上述两路压力并存时,中继阀始终优先输出紧急制动压力。

322、( )中继阀通过向紧急或常用制动腔输入先导控制压力,可在制动腔中生成相应的制动缸压力,并输送到制动缸中。

321、( )溢流阀的动作压力在使用过程中可根据实际情况进行调整。

320、( )半永久车钩的连挂和解钩操作完全由手动执行。

319、( )中间半自动车钩解钩完成车辆分开,车钩将自动重置并准备再次连接。

318、( )中间半自动车钩机械钩头的解钩可以从驾驶室远程完成,也可以使用手动解钩装置在车钩本身完成。

317、( )贯通道作为整列车内的可变形区域,为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

316、( )贯通道可以降低外部噪声和热量传递,但是不起防尘作用。

315、( )车体结构的振动频率应与转向架的振动频率错开,避免共振现象的发生。

314、( )车体刚度能满足在起吊、架车和复轨工况时所造成的车体变形和扭曲要求。