中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每次停车待避的第一趟列车的( )。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的呼叫时机和联控用语:车站值班员提前预告司机的用语为“( )”

车机联控是车务、（ ）等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

车站分两个及以上接发列车的车场时，在接发列车及有关联系用语的股道（线路）前增加“( )”。

反方向接车时，在有关作业用语的( )增加“反方向”，反方向发车时，在有关作业用语的( )增加“反方向”。

《铁路技术管理规程》附件3"通知书1"的内容是( )。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为( )。

设有发车进路信号机的车站使用电话闭塞法行车时，车站将发车进路一次准备妥当后方可向司机交付路票,司机凭( )越过发车进路信号机和出站信号机。

双线(多线)自动闭塞区段未设通过信号机的区间,出站信号机不能开放时，确认区间空闲后，凭( )发车。

车机联控中，对机车信号故障的列车，车站值班员应于( )，及时主动通知机车乘务员。

接发列车时，接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知( )进行处理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车处理。