调车牵引作业经过9号道岔侧向运行的最高速度是( )km/h。

现场进路确认人员确认有关道岔开通位置正确并加锁后汇报：“×号道岔开通×道（×号道岔开通……），×道开通，( )”。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对现场进路准备人员布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），( )”。

道岔应紧固密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨，具体紧固位置由( )部根据道岔类型及紧固器类型确定。

遇道岔故障等需现场准备进路时，根据( )指示，集控站车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发一张( )。

列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮( )（常态灭灯区段除外）。

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派胜任人员在（ ）协助进行。

闭塞机发生故障，电务人员使用故障按钮办理复原时，在区间两端站车站值班员共同查明该区间空闲后直接办理，并在( )内登记。

双线(多线)自动闭塞区段，反方向闭塞设备故障、反方向出站信号机故障或未设反方向闭塞设备，需反方向运行时，行车凭证为( )。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机的行车凭证为( )