在站台门故障应急处置时，（ ）应积极采取有效措施，为防止事态扩大，可对站台门设备进行简单操作，同时将故障情况上报控制中心调度。

区段进路行车法是将列车运行进路划分为若干个固定的区段，由设备集中站通过 ATS工作站或本地控制工作站排列进路，由人工确保（ ）区段空闲的发车间隔，列车按地面信号显示运行的一种行车方法。

车载信号设备连续监控电客车速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时（ ）。

确认列车在站台指定位置停稳后，TOD/DMI屏出现相应侧（ ）信息，车门自动打开，站台门随即自动打开，通过TCMS屏确认全部站台对应侧车门显示粉色开启，手指 TCMS 屏口呼“车门开”，始发站列车在确认车门开后手指TOD，口呼下一站及终点站站名。

电客车回库后，第一时间收车作业，司机离车前须携带好钥匙、手持台等行车备品。收车完毕后，使用手持台报告信号楼值班员及将《电客车状态记录卡》签字并返还（ ）后办理退勤。

遇特殊情况无人接车，交车司机须立即联系（ ），接车人员无法赶到时，则继续值乘，保证运营有序。

下列场段、正线热备交接时，接车司机应询问交班司机不正确的是（ ）。

运营列车配备两把学员司机座椅，摆放位置为司机室综合柜前，不可随意挪动。单司机值乘期间，副司机座椅放置在司机室（ ）。

因个人原因不能正常出勤，须比照出勤时间至少提前（ ）小时向司机长汇报。

列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，司机应及时报告( )。

采用电话闭塞法运行的首趟车，以RM驾驶模式限速25km/h运行，后续列车以NRM/EUM驾驶模式限速（ ）km/h运行。