车门驱动装置设在门的上方，驱动装置的供电电压为（ ）。

列车以ATO模式区间运行时，按照车载信号显示行车，电客车哪项操作不由车载信号设备自动控制？（ ）

列车故障或其他原因需临时停车，司机应通过广播等做好( )广播安抚乘客。

非AM/ATO模式右手握住司控器级位手柄；左手在不做呼唤应答时平放于操纵台上（ ）按钮附近。

临近尽头线应严格控制速度并提前采用制动措施，距离阻挡信号机20米时运行速度不应高于5km/h，距离（ ）米时必须停车。

区段进路行车法是将列车运行进路划分为若干个固定的区段，由设备集中站通过 ATS工作站或本地控制工作站排列进路，由人工确保（ ）区段空闲的发车间隔，列车按地面信号显示运行的一种行车方法。

车载信号设备连续监控电客车速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时（ ）。

确认列车在站台指定位置停稳后，TOD/DMI屏出现相应侧（ ）信息，车门自动打开，站台门随即自动打开，通过TCMS屏确认全部站台对应侧车门显示粉色开启，手指 TCMS 屏口呼“车门开”，始发站列车在确认车门开后手指TOD，口呼下一站及终点站站名。

电客车回库后，第一时间收车作业，司机离车前须携带好钥匙、手持台等行车备品。收车完毕后，使用手持台报告信号楼值班员及将《电客车状态记录卡》签字并返还（ ）后办理退勤。

遇特殊情况无人接车，交车司机须立即联系（ ），接车人员无法赶到时，则继续值乘，保证运营有序。

下列场段、正线热备交接时，接车司机应询问交班司机不正确的是（ ）。