297、.客车采用动力开启的乘客门,在有故障或意外的情况下,仍应能通过车门应急控制器简便地从车内打开;车门应急控制器应能让临近车门的乘客容易看见并清楚识别,并应有醒目的标志和使用方法;对公共汽车及车长大于或等于6m的其他客车,还应在驾驶人座位附近驾驶人易于操作部位设置乘客门应急开关。( )

38.全时四轮驱动车辆不能按加载减速法进行检测。( )

37.加载减速工况法是一种利用底盘测功机模拟车辆带载运行情况的压燃式汽车排气污染物检测方法。( )

36.采用加载减速工况法检测排放污染物时需要进行预检、待检和检测三个环节。( )

35.自由加速不透光烟度法测量参数为光吸收系数K(m^-1)。( )

34.林格曼烟度法是把标准林格曼黑度图放在适当的位置上,将柴油车排气的烟度与标准林格曼黑度图上的黑度相比较,确定柴油车排气烟羽的黑度。( )

33.自由加速不透光烟度:即在自由加速工况下,利用透光衰减率,通过测量排气烟度对光的吸收程度来决定排气烟度的污染程度,称为自由加速不透光烟度。( )

32.自由加速工况是指在发动机怠速下,迅速但不猛烈地踏下油门踏板,使喷油泵供给最大油量,在发动机达到调速器允许的最大转速前,保持此位置。一旦达到最大转速,立刻松开油门踏板,使发动机恢复至怠速。( )

31.GB3847-2018适用于新生产和在用汽车的检测,也适用于污染物排放符合GB18352的装用压燃式发动机的轻型汽车。( )

30.GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》不适用于低速载货汽车和三轮汽车。( )

29.简易瞬态工况法检测数据:测试时间(s);测功机设定功率(w);HC测试值(g/km);CO测试值(g/km);NOx测试值(g/km);CO₂测试值(g/km)。( )