焊缝轨底三角区是钢轨焊缝伤损的多发区，由于承受拉应力，伤损发展速率快，断轨概率高是钢轨焊缝的探测重点。可以从以下几个方面着手加强检查： (4)采取（）方式定伤。

轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补,轨端肥边大于2 mm时应及时处理,波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时应进行（ ）。

轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补,轨端肥边大于（ ） mm时应及时处理,波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时应进行打磨。

轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补,轨端肥边大于2 mm时应（ ）,波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时应进行打磨。

轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应（ ）,轨端肥边大于2 mm时应及时处理,波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时应进行打磨。

钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5mm～（ ）mm范围。

钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下（ ）mm～15mm范围。

钢轨核伤多发生在钢轨（ ），距作用边下5mm～15mm范围。

白点形成原因是在钢轨制造过程中，由于钢中存在的氢气在冷却时来不及逸出，形成白点。有白点的钢轨在使用过程中将较快地发展成（ ），致使钢轨折断，严重危及行车安全。

白点形成原因是在钢轨制造过程中，由于钢中存在的氢气在冷却时来不及（ ），形成白点。有白点的钢轨在使用过程中将较快地发展成横向疲劳裂纹，致使钢轨折断，严重危及行车安全。

白点缺陷多分布在轨头区域，是一种细微裂纹，是钢轨中不允许有的低倍缺陷，一般呈放射状或无规则分布，有时呈方形或（ ）形。