机车发生故障时，应避免堵塞区间，短时间内处理无效 时应（ ）。

CCBⅡ制动机BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-2型制动机分配阀的作用。

CCBⅡ制动机除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。

CCBⅡ制动机送入TCMS的804动力切除信号，即制动机要求TCMS控制牵引变流器禁止功率输出。

HXD1型电力机车后备空气制动在主制动系统故障时起作用。在主制动系统有故障时，为避免与备用系统相互干扰，EPCU必须隔离。

CCBⅡ制动机“第四步闸”:自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100 kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到230～300 kPa。

CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀由“全制”位直接移至“运转”位，制动缸压力在3～5s降到45kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀直接移至“全制”位，制动缸压力在2～4s上升到280 kPa,最终为(300±15)kPa。

CCBⅡ制动机如果停放制动缸没有压力空气，就会自动实施缓解停放制动。

CCBⅡ制动机为了防止机车在黏着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。

CCBⅡ制动机紧急制动作用可通过大闸手柄置“紧急”位实现，也可通过按压紧急制动阀按钮实现，同时列车断钩和惩罚制动也可引起紧急制动作用。