65.(69640)编制探伤工艺的基本要求是什么?(5.0分)

普速线路超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。

普速线路伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。

普速线路在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。

普速线路发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。

普速线路对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊、数控气压焊焊缝每两年检查不少于1遍，正线及客车径路到发线铝热焊焊缝每半年检查不少于1遍。

普速线路到发线线路和道岔的钢轨每年探伤检查不少于4遍。

钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。

高速铁路无缝线路厂焊焊缝每5年检查不少于1遍，铝热焊焊缝每半年检查不少于1遍，现场闪光焊焊缝每年检查不少于1遍。

邻线（线间距不足6.6m）来车下道规定，本线封锁时，120km/h＜邻线 max≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业。

邻线（线间距不足6.5m）来车下道规定，本线封锁时，邻线 max≤120km/h时，本线可不下道。