46.(69621)在探伤扫查中,探头的扫查方向怎样确定?(5.0分)

正线可动心道岔翼轨探测使用K2.5探头对轨头、轨脚采用锯齿形扫查方式进行探伤。

正线可动心道岔翼轨探测使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围内）进行前后顺向扫查。

正线可动心道岔翼轨探测区域轨脚、轨底连接圆弧处的锈蚀油污必须清除干净。

正线可动心道岔翼轨探测区域，轨头和轨底坡面打磨除锈长度大于探测范围两端各250mm。

正线可动心道岔翼轨探测范围为轨底刨切全长范围前后100mm，包括焊缝。

发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。

钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。

高速铁路对无缝线路焊缝应使用通用（焊缝）探伤仪对道岔特定部位进行检查。

探伤车冬季（11，12，1，2，3月份）探伤周期间隔不超过45天，其它月份（4～10月份）探伤周期间隔不超过60天。

钢轨探伤管理办法规定高速铁路还应对AT型尖轨、可动心轨、基本轨、翼轨刨切部位的轨头应使用内偏10°的双70°探伤或手持70°探头进行探测。