9.(69584)用万用表测量电路中的电阻阻值时,应注意什么?(5.0分)

钢轨探伤时应保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀。

探伤作业过程中执机人应随时关注仪器状态，根据钢轨状态调节好各探头水量，调整探头位置，注意探头保护膜状态，保证探头和轨面耦合良好。

钢轨探伤前应在A超状态下进行现场灵敏度修正，并检查B超图形是否正常。

钢轨探伤作业前，执机人要正确输入工号、线名（车站）、行别（股道）、里程、股别、轨型、岔号等信息，并校准仪器日期时间。

利用列车间隔在区间使用轨道检查仪、钢轨探伤仪钢轨探伤仪（双轨探伤仪除外）等便携检查设备时跟随列车推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

37°探头可以检出所有的螺孔斜裂纹。

对各类重点处所地段，应视轨面状态及接头等不同状况，进行必要的手工检查，必要时通知线路工区配合拆检检查。

钢轨探伤仪37°探头按一前一后配置，70°探头按一前直、一后直、一前内、一后内、一前（后）外布置（隔月调向），前直探头需安装于仪器前方第一探头架。

发现轨头70°﹑轨底37°疑似伤损回波时，应进行定位及复核校对确认，以防漏检和误判，并填写好疑似伤损排除表。

钢轨探伤管理办法规定单探头对焊缝轨底脚进行探测时，伤损大于等于Φ4mm-6dB竖孔当量时应判重伤。