DK-1型电空制动机“电空”位操作时，应将空气制动阀的()置“电空”位

CCBⅡ 制动机 “紧急” 位是列车运行过程中需紧急停车时所使用的位置。一旦自动制动手柄在此位置，列车管迅速减压到零，均衡风缸以常用制动速率减压到零。( )

CCBⅡ 制动机 20CP 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~450kPa。( )

CCBⅡ 制动机自阀在 “紧急” 位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。( )

CCBⅡ 制动机无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为 360kPa 左右。( )

CCBⅡ 制动机自阀在 “运转” 位，20CP 响应列车管压力变化，将作用管压力排放。( )

CCBⅡ 制动机 BPCP 模块控制均衡风缸的压力，相当于 DK 2 型制动机分配阀的作用。( )

CCBⅡ 制动机除紧急制动情况下，EBV 是一个全电子制动阀。( )

CCBⅡ 制动机送入 TCMS 的 804 动力切除信号，即制动机要求 TCMS 控制牵引变流器禁止功率输出。( )

HXD1 型电力机车后备空气制动在主制动系统故障时起作用。在主制动系统有故障时，为避免与备用系统相互干扰，EPCU 必须隔离。( )

CCBⅡ 制动机 “第四步闸”: 自阀移至 “制动” 位，均衡风缸减压 100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的 ±10kPa，制动缸增压到 230～300kPa。( )