SS4改型电力机车在电阻制动前，DK-1型电空制动机能自动给予()kPa左右的减压量。

CCBⅡ 制动机 FLT 制动管流量传感器产生与经过充风节流孔 C1 的总风压力成比例的电压信号，并传送给微处理器 IPM。IPM 通过比较 MRT 和 FLT 的电压信号，计算出制动管的充风流速，并在显示屏显示。( )

CCBⅡ 制动机 BPT 制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器 IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值。( )

CCBⅡ 制动机 BPCP 模块中 MRT 总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并传送给微处理器 IPM。如果 ERCP 模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示总风压力。( )

CCBⅡ 制动机 C1 充风节流孔作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。( )

CCBⅡ 制动机 PVE 紧急压力阀当 BP 压力低于 140kPa 时，PVE 动作，接通 ELV 和 DCV2，允许总风通过 ELV 直接进入作用风缸。( )

CCBⅡ 制动机 ELV 紧急限压阀将 MR 压力限制到 440kPa，使通过 PVE 紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过 440kPa。( )

CCBⅡ 制动机 PVLT 阀和 MVLT 电磁阀配合使用，实现 20CP 模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。( )

CCBⅡ 制动机 20TT 压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器 IPM，进行数据处理。( )

CCBⅡ 制动机 DCV1 在 16 号管和 20 号平均管中选择最高压力，导通此压力作为制动缸中继阀 BCCP 的控制压力。( )

CCBⅡ 制动机在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。( )