道岔分类中,我国铁路采用最多的是（）道岔。

在列车运行速度≥120公里／小时的区段，运行速度在125公里／小时的特快列车到达作业点前规定时间内，邻线作业人员必须（）。

天气恶劣难以辨认信号时无联锁线路检查线路时，接车前的线路检查，由车站两端线路检查人员根据（）的命令，迎面检查至互相见面为止，并向（）汇报。

天气恶劣难以辨认信号时无联锁线路检查线路时，对已检查空闲的线路，列车通过或出发后，车站值班员可根据（）列车整列出站的报告，视为线路空闲。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或（）须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

每班首批次使用分路不良区段进行作业时应通知电务人员共同确认把关，电务人员到达后在（）签认，人员不到岗不得操作设备排列进路。

机车车辆轮对生锈或粘有异物可能造成轨道电路分路不良时，在列车或机车车辆（），严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

长期停留的机车、车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，在动车前，有关单位应向（）通报，并填记《行车设备检查登记簿》。

对由于轨面生锈或污染造成的轨道电路分路不良的区段，车站报告（）同意后，安排机车轧道除锈或除污。

有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须在联锁终端揭挂表示（计算机联锁设备揭挂表示的方法由车站在（）内规定）。