20.简述车场内抢修作业流程。

请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？某日晚高峰时间，11012次列车以RM模式从十三号街折返线运行至十三号街站上行站台，待列车停稳后，司机将列车驾驶模式转为IATP模式，正司机按压开门按钮打开车门与站台门后到站台立岗，到达发车时间后，正司机按压关门按钮，关闭车门与站台门，随后正副司机一起进入司机室，正司机推牵引时发现列车牵引无流，后通过TMS发现3车5门显示红色故障，司机尝试开关两次后仍未恢复，随后司机立即携带方孔钥匙到故障车门处处理，司机发现车门无法关闭，随后司机开门将故障车门切除，回到司机室后将情况报告行调，随后动车继续运行。

请分析以下案例：20214次213车在奥体上行站台关门后，5车2门显示障碍物探测，正司机立即到现场准备切门，发现乘客比较多后立即返回司机室继续进行开关门作业，经过两次开关门后，车门恢复，列车晚点4分钟，请问这种做法对吗，如果你是当值司机你会怎么处理？

20303次在辽大下行开关门作业完毕后发现网压为0，报行调，行调通知司机变电所断电，蒲田路至辽大区段接触网停电，稍后会组织小交路运行，正线司机需要注意哪些方面？

司机接收路票时注意事项是什么？

电话闭塞法站后折返作业流程。

电话闭塞法使用时机。

请简述乘客擅自进入隧道司机的应急处置。

6月29日，阴雨天，常州地铁1号线百丈车辆段，一列未接管调试列车在试车线进行动态调试，14:00司机切除ATP保护，在试车线多次往返进行动态调试，14:31列车冲撞车挡脱轨，造成第一节车辆前端走行部设备部分受损，返厂维修。据悉，百丈车辆段试车线有效调试长度987米，试车线车挡允许冲撞速度为25KM/H，距离线路尽头25.4米。请简要分析事件发生可能存在的原因，针对试车线此类事件沈阳地铁制定了哪些管控措施？

2018年8月6日18:44:14,23103次230车到达蒲河路站下行站台。因信号系统故障，列车未能读取站台信标，车门和安全门未能自动开启，当值司机未监视到此情况。正司机手指TCMS和TOD确认“车门开、安全门开”，此时车门全关闭指示灯显示为绿色（全列车门开启应显示为红色）；副司机手指PSL盘确认“安全门开”，PSL盘安全门开启指示灯红色显示，实际显示为绿色。列车满足站停时间后，正司机按压关门按钮，确认门关好无夹人夹物后进入司机室，手指TOD屏确认“有速度码”，按压ATO发车按钮动车。请对该事件进行简要的原因分析，指出改事件中当值司机的不足之处。

2018年7月19日18:08:00,10216次102车司机在七号街上行站台TMS显示4车3门开启状态，重新开关两次仍无法恢复，司机到达现场进行切门，车门为完全打开状态，无法关闭，司机由于身高不足打开盖板拔车门电源线，尝试未拔下，寻求乘客帮忙将电源线拔下后司机将车门关闭切除，但未将电源线恢复。返回后未恢复PSL开关位置并且忘记拔出钥匙。司机按照调度指令转NRM并将车门连锁旁路动车，发车延误4分52秒。发车时上行整侧安全门未关闭，存在一定安全隐患。请对该事件进行简要的原因分析，指出改事件中当值司机的不足之处。