31.场段轨行区施工时间如何安排?

2022年2月11日20:16，九号线11417次914车司机以ATP（CM）模式驾驶列车到达兴华公园站下行站台停稳，司机应手动按压开门按钮进行开门作业，但未操作，手指TCMS确认车门开，此时TCMS车门显示全部为绿色关闭状态，手指CCTV及PSL盘门全开启指示灯确认站台门开，此时PSL盘门全开启指示灯为灭灯状态。约10秒后，司机按压关门按钮，确认“门关好”无夹人夹物后进入司机室，手指DMI屏确认“有速度码”牵引动车，造成车门站台门未开启，未进行乘客乘降作业。请叙述上述事件在现行《运营事故处理规则》中定性为哪类事故事件，并对该事件展开原因分析。

简述接车的作业标准及应急处置。

简述司机室转换具体流程。

简述电客车蓄电池能够提供哪些应急供电设备。

电客车场内转换轨退行规定。

列车救援故障分类及连挂要求。

细水雾站台启动前期处置。

简述调试中禁止动车规定。

2018年5月23日12803次125车自青年大街下行起连续多站ATO模式全列车门无法正常开关，青年至云峰北街均出现车门无法关闭，采用转非限模式关门，ATO模式动车；铁西广场至十三号街均出现车门无法打开，由督导员协助均采用尾端开关门方式，造成该车终到十三号街站晚点8分14秒。请简述此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

2018年5月22日21时20分11918次129车司机折返运行至十三号街站上行站台停稳，正、副司机未按要求核对子钟完整六位显示时间，只核对子钟后三位显示时间（0:00），错误认为还有9分27秒发车，将当前时间认成为21:10:00。本次事件导致列车十三号街当站发车延误9分30秒，终到晚点5分48秒。请简述事件发生的主要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。