高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力；因此，它的所有动作都必须在（ ）处于分断状态时进行。

CR400AF动车组系统采用再生制动和空气制动并用的方式，M车、T车均采用气压盘式基础制动装置，其中T车采用（ ），M车采用（ ）。

CR400AF动车组进入隧道时，可通过安装在头尾车的（ ）将压力波动信号传输给控制单元，快速关闭新风和废排阀门，实现对车内压力波动的控制。

CR400AF动车组一系垂向减振器采用油压式减振器，减振器通过阻尼来减少（ ）传递上来的振动。

CR400AF动车组中间车钩缓冲装置包括带缓冲器中间车钩和（ ）两种，在同一断面内成对配合使用，实现车辆之间的机械连接和气路连通。

CR400AF动车组烟火报警系统由火灾报警控制器和（ ）组成。

受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是（ ）。

受电弓各部件中，在升降弓过程中起到缓冲作用的是（ ） 。

动车组受电弓碳滑板分为单碳滑板和（ ）。

我国动车组受电弓采用（ ）受电弓。

牵引变流器首先将交流电（ ）为直流电。