479、10.正线临时改变工程列车(及调试列车)运行计划需加开时要发布书面命令

345、站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅,在由这个站厅通过另一个车站的( )的换乘方式。

344、同站台换乘可以在同一平面布置也可以双层布置,这两种形式都只能实现( )个换乘方向的同站台换乘。

343、对乘客换乘而言,提高服务水平的关键是( )

342、列车跨线运行共线区段的列车密度有可能( )客流密度,从而造成运能虚靡。

341、列车跨线运行的优点是乘客无需换乘,可充分运用运能,节约( )

340、轨道交通与城市对外交通的换乘方式主要有()。

339、对站厅换乘方式进行换乘分析。

3.上下层站台换乘的实施

2.上下层站台换乘的能力( )在各种站内换乘方式中,上下层站台换乘的能力最小。(2)上下层站台换乘通过自动扶梯或楼梯进行,换乘能力的瓶颈因素是自动扶梯或楼梯,而站台宽度、长度往往又限制了自动扶梯或楼梯的数量与宽度。(3)对各种上下层站台配置组合而言,交叉点越少,例如十字交叉,换乘能力就越小,交叉点越大,换乘能力就越大。一般我们在平时是通过增加站台宽度来扩大交叉处面积是提高上下层站台换乘能力的基本途径。

1.上下层站台换乘的换乘时间:( )上下层站台换乘时,采用:”一”字形、“十”字形、岛侧式或侧侧式上下层站台组合,换乘距离与换乘时间较短(2)采用T形或L形上下层站台组合时,由于换乘距离增加,换乘时间相应延长。(3)像为减少下层车站的埋深,两个车站应拉开一段距离,形成准T形或准L形换乘,乘客则需要通过站厅进行换乘,换乘距离与换乘时间会更长些。