425、7.列车追踪时间的最小值是由所采用的信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停产时间、投入运行的列车数等多种条件决定的。

399、采用站厅换乘,两条线路共用

398、从降低施工难度、有利于分期建设方面考虑,一般应避免 条线路在同一个换乘点交汇,同时应控制上下不超过两个站台层。

397、换乘站客流量大,流向复杂,在进行换乘方案设计时,应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施,避免或减少换乘客流与进出站客流的 。

396、在换乘站的客流中,既有进出站的客流,又有 。

395、如果换乘过程中需要进出收费区,则 的能力也可能成为换乘的限制因素。

394、在垂直换乘的情况下, 的能力往往限制了通道换乘能力与站厅换乘的能力。

393、通过增加 来扩大交叉处面积是提高上下层站台换乘能力的基本途径。

392、对各种上下层站台配置组合而言,交叉点越 (如十字交叉),换乘能力就越小。反之亦然。

391、对同站台换乘而言,制约其换乘能力的主要因素是 与列车行车间隔。前者关系到站台的容量,后者关系到站台出清快慢。

390、在各种站内换乘方式中, 的能力最大,适用于优势方向换乘客流较大的情形。