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2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，需对站台门进行弃用时，车站应增加站台监护人员配置，每节车厢至少设置（ ） 名站台监护人员。车站值班员确认人员到位后向运营调度员申请，由运营调度员发布弃用命令。
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，使用互锁解除时，常态情况下列车以正常驾驶模式运行。遇站台门打开且数量大于站台监护人员数量时，车站值班员/多职能队员(站控)应向运营调度员申请限速，由运营调度员通知司机改ATP手动模式驾驶，进站时限速 （ ）KM/H运行；司机应加强望。
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，使用互锁解除时的现场安全条件由（ ）确认。
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，（ ）由车站值班员/多职能队员(站控)向运营调度员提出申请，由运营调度员发布命令后方可进行相关操作。（ ）。
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，红外故障时，可进行旁路。若旁路无效，可采用互锁解除方式接发车。站台人员操作红外旁路前，应得到运营调度员授权。（ ）
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，站台门发生故障时应优先通过（ ），无效后再进行后续处置。
2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，LCB即站台门就地控制盒，其中滑动门的LCB有（ ）等档位。
2020年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，站台门故障下的行车组织要求为（ ）。
司机发现非站台开门侧车门错误开启后，按压错开门侧关门按钮关闭车门，并将事件（）汇报运营调度员。司机应确认车门完全关闭，车门故障无法关闭时，司机应至现场采取措施关闭车门
依据信号系统故障的风险辨识，信号系统故障应急处置分为（ ）场景
