2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，在车站区域施工无法确定对正线行车是否影响，该施工按（ ）处理。

依据列车事故的风险辨识，列车事故应急处置分为列车（ ） 场景。

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团运营事件分析处理规定》中规定，列车延误事件是指造成运营列车实际出发、到达时间与图定计划时间相比在5min（含）——15min（不含）或造成列车清客的运营事件，主要包括运营延误在15min以内的（ ）分钟晚点事件以及清客事件。

列车头端是指8节编组列车的前 4 节及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

列车头端是指 6/7 节编组列车的（ ）及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

列车头端是指 4 节编组列车的（ ) 及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

列车头端是指 3 节编组列车的第 （ ） 节及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

当火灾、爆炸等发生在地下区段时， 针对事发源后方（以疏散方向为前方）的乘客，若无法安全越过事发源，应（ ）。

当火灾、爆炸等发生在地下区段时，当事发源两侧乘客分布明显不均，应组织乘客向（ ）、具备条件的旁通道、区间风井等疏散，争取最大可能保障乘客安全；

当火灾、爆炸等发生在地下区段时，若事发源位于列车头端，应向（ ）及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位于列车中部或尾端，应向列车头端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位置不明，疏散方向宜按事件发生于列车尾端执行；

当火灾、爆炸等发生在高架、地面区段时，原则上应按照“（ ）”的方向，向该方向就近车站疏散。