如何应对慢性压力？

低温天气航空器运行，如果飞机需要停在外场，（）需要被完全充电或者从飞机上移除以避免由于低温导致电力丧失和确保电池不冻结。

许多航空器都装备有座舱加热器罩，其包在排气系统的消音器或者其他部分外。必须对加热系统进行彻底的检查，以减少（）进入驾驶舱或者客舱的可能。

航空器进入RVSM空域前，以下设备应当工作正常，如果有任何要求的设备失效，航空器驾驶员应当申请新的许可，以避免在该空域飞行。 (1)（）套主高度测量系统 (2)（）套自动高度控制系统 (3)（）套高度告警系统

RVSM空域的运行时，机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过（）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

RVSM空域的运行时，在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过:

CAT IIIA 精密进近的最低决断高和跑道视程限制是:

如果在非精密进近中不采用CDFA技术，C类飞机的跑道视程至少增加：

机场VOR进近的最低下降高为1100英尺，此机场标高为180英尺。当采用CDFA技术进行VOR进近时，在气压高度为（）英尺时，如不具备着陆条件，驾驶员应当立即复飞。

II类精密进近建立的目视参考，应包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少（）个连续灯的目视参考

全天候运行时，实施II类和III类运行的机长至少需要（）小时涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上的至少（）小时机长经历