在站内无空闲线路的特殊情况下接车前，()应使用列车无线调度通信设备或指派胜任人员通知接车线内停留的列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。

“行车日志”自（）时起更换日期。

（）取得调度命令后，方可使用故障按钮。

（）查明区间空闲后，发布同意使用故障按钮的调度命令。

自动站间闭塞区段需使用计轴复零按钮时，须确认区间空闲，并分别向（）报告使用原因和区间空闲情况。

自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（）。

计轴自动站间闭塞区段电务人员须在（）内登记使用情况和计数器号码，车站值班员签认。

计轴自动站间闭塞区段（）查明区间空闲后，向区间两端站的车站值班员发布调度命令，两端站车站值班员方可使用。

只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障或灯光熄灭时应停止使用基本闭塞法，改用（）行车。

在设有牵出线的车站，要充分利用牵出线进行调车作业。变更利用其他线作业时，须通知（）和司机。

遇特殊情况需要在牵出线及专用线的走行线上停留车辆时，应制定安全措施纳入（）。