335.下面说法正确的是:

这道题主要考察直升机传动系统中**主减速器**和**尾减速器**的结构特点及功能。我们需要逐一分析各个选项的准确性。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“主减器的特点是传递的功率大和减速比小” * **解析**：主减速器确实需要传递发动机产生的巨大功率，这一点是正确的。但是，主减速器的核心作用之一是将发动机的高转速降低到适合旋翼工作的低转速（通常发动机转速在几千转/分，而主旋翼转速通常在几百转/分）。因此，主减速器具有**很大的减速比**，而不是“减速比小”。 * **结论**：该选项错误。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求” * **解析主减速器的主要功能包括： 1. **减速**：将发动机的高转速降低为旋翼所需的低转速。 2. **增扭**：随着转速降低，扭矩相应增大，以驱动旋翼。 3. **换向**：大多数直升机的发动机输出轴是水平的，而主旋翼轴是垂直的，因此主减速器内部通常包含锥齿轮等机构来改变动力传递方向（即换向）。 4. **功率分配**：除了驱动主旋翼，还需通过附件机座驱动发电机、液压泵等附件，并通过尾传动轴驱动尾桨。 * 由此可见，主减速器确实需要将功率传递给旋翼，并满足特定的传动比（减速）和换向（改变轴线方向）的要求。 * **结论**：该选项正确。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°” * **解析**：尾减速器（Tail Gearbox）的作用是将来自尾传动轴的動力传递给尾桨。 * 它的输入轴连接尾传动轴，输出轴连接尾桨轴，这部分描述正确。 * 它通常由一对伞齿轮（锥齿轮）构成，用于改变动力方向，这部分也基本正确。 * **关键错误点**：在绝大多数常规布局的直升机中，尾传动轴沿尾梁水平布置，而尾桨轴通常是垂直于尾传动轴安装的（即尾桨旋转平面垂直于尾梁轴线，或者根据具体设计略有倾斜，但标准结构是为了产生侧向推力抵消反扭矩）。因此，输入轴与输出轴的夹角通常为 **90°**，而不是 45°。 * **结论**：该选项错误。 **综上所述：** * A 错在“减速比小”（应为大）。 * C 错在“夹角一般为 45°”（通常为 90°）。 * B 准确描述了主减速器的功能和需求。 因此，正确答案是 **B**。