217.关于飞机失速下列说法哪些是正确的。

**正确答案：C** **解析：** 1. **分析选项 A（错误）：** 飞机失速的根本原因是**迎角过大**，导致机翼上表面气流分离，升力系数急剧下降。此时单纯加大发动机动力（增加推力）并不能直接解决气流分离的问题，反而可能因为速度增加或姿态变化不当加剧失控风险。克服失速的正确操作通常是**减小迎角**（推杆），使气流重新附着在机翼表面恢复升力，然后再根据需要调整动力。 2. **分析选项 B（错误）：** 虽然大迎角失速是最常见的失速类型，但“亚音速飞行只会出现大迎角失速”这一说法过于绝对且不准确。在某些特定情况下（如跨音速区域附近或某些机动飞行中），即使迎角不大，也可能因激波诱导分离等原因导致局部或整体失速。此外，该选项忽略了高速飞行中可能出现的其他气动不稳定现象与失速的关联。更关键的是，它否定了高速状态下发生失速的可能性，这与选项 C 形成对比。 3. **分析选项 C（正确）：** * **大迎角失速**：这是最典型的失速形式。当飞机迎角超过临界迎角时，无论速度大小，都会发生失速。通常在低速、高仰角爬升或转弯时容易发生。 * **高速失速（或称加速失速/激波失速）**：在高速飞行（特别是接近或超过临界马赫数时），机翼上表面可能出现激波，激波后方的气流分离也会导致升力损失和操纵性恶化，这种现象在广义上也被视为一种失速状态（有时特指激波失速）。此外，如果在高速下进行剧烈的机动飞行（如急转弯、急拉升），载荷因子增加，导致飞机的**失速速度**显著提高，此时即便空速很高，如果迎角超过了该载荷下的临界迎角，飞机依然会失速。因此，在大迎角（通常对应低速）或高速（高载荷或跨音速效应）状态下，都可能出现失速现象。 **总结：** 失速的核心在于**迎角超过临界值**，而不仅仅取决于速度大小。低速时容易因大迎角失速，高速时若机动过载大或处于跨音速区，同样可能因超过临界迎角或激波分离而失速。因此，选项 C 的描述最为全面和准确。