194.关于升阻比下列哪个说法正确。 :

这道题考查的是空气动力学中**升阻比（L/D）**与**迎角（Angle of Attack, $\alpha$）**之间的关系。 ### 正确答案：C ### 详细解析： **1. 为什么选 C（正确）：** * **定义**：升阻比是升力系数 ($C_L$) 与阻力系数 ($C_D$) 的比值，即 $K = C_L / C_D$。 * **关系分析**： * 当迎角变化时，升力系数 $C_L$ 和阻力系数 $C_D$ 都会随之变化。 * 在小迎角范围内，随着迎角增加，$C_L$ 增加较快，$C_D$ 增加较慢，因此升阻比增大。 * 当迎角达到某一特定值（通常小于临界迎角）时，升阻比达到最大值（最佳升阻比）。 * 继续增加迎角超过该点后，$C_D$ 急剧增加（由于分离流增加），而 $C_L$ 增长变缓甚至下降，导致升阻比减小。 * **结论**：升阻比并不是一个常数，它确实**随迎角的改变而改变**。 **2. 为什么 A 错误：** * **说法**：“在最大升力系数时阻力一定最小” * **分析**： * **最大升力系数 ($C_{L,max}$)** 出现在**临界迎角**附近，此时机翼即将失速。 * **最小阻力** 通常出现在**零升力迎角**附近（对于对称翼型是0度迎角，对于非对称翼型是略负的迎角），此时升力接近于零。 * 在最大升力系数时，由于气流严重分离，**压差阻力极大**，总阻力是非常大的，绝不是最小。 **3. 为什么 B 错误：** * **说法**：“最大升阻比时，一定是达到临界攻角” * **分析**： * **临界攻角（Critical Angle of Attack）** 是指产生最大升力系数 ($C_{L,max}$) 时的迎角，也就是失速迎角。 * **最大升阻比** 对应的迎角通常远**小于**临界攻角。在这个迎角下，飞机的气动效率最高（滑翔比最好），但并没有达到最大升力。 * 如果在临界攻角飞行，虽然升力最大，但阻力也非常大，导致升阻比很低。 ### 总结图示概念： * **最小阻力迎角** < **最大升阻比迎角** < **临界迎角（最大升力迎角）** 因此，只有选项 **C** 准确描述了升阻比随迎角变化的物理规律。