182.下列哪项与飞机诱导阻力大小无关。

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是机翼在产生升力时，由于翼尖涡流和下洗气流的存在而产生的一种附加阻力。它主要与机翼的几何形状和升力分布有关。 1. **分析选项 A（机翼的平面形状）**： 机翼的平面形状（如展弦比、后掠角等）直接影响翼尖涡流的强度和沿翼展方向的升力分布。例如，大展弦比的机翼诱导阻力较小。因此，机翼的平面形状与诱导阻力大小**密切相关**。 2. **分析选项 C（机翼的根尖比）**： 根尖比（即翼根弦长与翼尖弦长之比）决定了机翼的 taper ratio（锥度比）。不同的根尖比会影响沿翼展方向的升力分布效率。理想的椭圆升力分布诱导阻力最小，而根尖比是影响能否接近这种理想分布的重要因素之一。因此，根尖比与诱导阻力大小**有关**。 3. **分析选项 B（机翼的翼型）**： 翼型（Airfoil）主要决定的是机翼的**剖面形状**，它直接影响的是**摩擦阻力**、**压差阻力**（统称为型阻或寄生阻力）以及升力系数和失速特性。虽然翼型的选择会间接影响达到特定升力所需的迎角，从而间接影响诱导阻力，但在空气动力学分类中，**诱导阻力主要取决于机翼的平面几何参数（如展弦比、平面形状）**，而翼型主要决定的是型阻（Profile Drag）。在考察“与诱导阻力大小无关”或“关系最小”的选项时，相对于直接决定诱导阻力大小的平面形状和根尖比，翼型属于影响型阻的主要因素。 **结论：** 诱导阻力主要由机翼的平面几何形状（包括展弦比、根尖比等）决定，而翼型主要影响型阻。因此，在给出的选项中，与诱导阻力大小关系相对最不直接（或通常归类为影响型阻）的是机翼的翼型。 故正确答案为 **B**。