78.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是。

这是一道关于飞行原理中**协调转弯（Coordinated Turn）**与**侧滑（Slip/Skid）**概念的试题。我们需要分析外侧滑转弯的成因、修正方法以及各物理量之间的关系，从而找出错误的说法。 ### 核心概念解析 在水平转弯中飞机主要受到三个力的作用（在机体坐标系或地面坐标系分解后）： 1. **升力（Lift, $L$）**：垂直于机翼平面。它可以分解为： * **垂直分量 ($L \cos \phi$)**：平衡重力 ($W$)。 * **水平分量 ($L \sin \phi$)**：提供向心力，使飞机改变航向。 2. **重力（Weight, $W$）**：垂直向下。 3. **离心力（Centrifugal Force, $CF$）**：惯性力，方向背离转弯中心，水平向外。其大小为 $CF = \frac{mv^2}{r}$ 或 $m \omega v$。 **协调转弯的条件**：升力的水平分量恰好等于离心力，即 $L \sin \phi = CF$。此时小球（转弯侧滑仪）居中，无侧滑。 **外侧滑转弯（Skidding Turn / Outward Slip）**： * **定义**：题目中描述为“离心力比升力的水平分量还大”，即 $CF > L \sin \phi$。 * **现象**：飞机被甩向转弯的外侧，小球偏向转弯外侧。 * **成因**：通常是因为倾斜角（坡度 $\phi$）太小，或者转弯速率太快（导致离心力过大），使得提供的向心力（升力水平分量）不足以平衡离心力。 --- ### 选项逐一分析 #### A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正 * **分析**： * 外侧滑是因为 $CF > L \sin \phi$。 * 要消除侧滑，需要增大升力的水平分量 $L \sin \phi$ 以匹配离心力，或者减小离心力。 * **增加倾斜角（$\phi$）**：当 $\phi$ 增大时，$\sin \phi$ 增大，因此升力的水平分量 $L \sin \phi$ 增大。如果操作得当，可以使 $L \sin \phi$ 重新等于 $CF$，从而消除外侧滑。 * 另一种修正方法是减小转弯率（蹬反舵），但增加坡度也是标准的修正手段之一（特别是在保持空速不变的情况下）。 * **结论**：该说法**正确**。 #### B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 * **分析**： * 这是一个逻辑陷阱选项。我们需要看物理量之间的依赖关系。 * **离心力不是独立变量**：离心力 $CF$ 是由飞机的质量 $m$、速度 $v$ 和转弯半径 $r$（或角速度 $\omega$）决定的惯性力。公式为 $CF = m \omega v$。 * **倾斜角与角速度的关系**：在协调转弯中，$\tan \phi = \frac{v \omega}{g}$ （推导：$L \sin \phi = m v \omega$, $L \cos \phi = mg \Rightarrow \tan \phi = \frac{v \omega}{g}$）。 * 如果**角速度 $\omega$ 给定**且**空速 $v$ 给定**，那么所需的**倾斜角 $\phi$ 也就确定了**（$\phi = \arctan(\frac{v \omega}{g})$）。 * 此时，离心力也是一个确定值（$CF = m v \omega$）。 * **错误点**：倾斜角是为了产生足够的向心力来平衡由运动状态（速度和角速度）决定的离心力。**并不是倾斜角随离心力“变化”来维持角速度**，而是为了维持特定的角速度和速度的协调转弯，**必须保持特定的倾斜角**。更准确地说，离心力是结果，而不是原因；或者说，如果角速度固定，离心力就固定了，倾斜角也必须固定才能协调。说“倾斜角必须随离心力变化”暗示离心力是一个可以独立变化而倾斜角被动跟随的变量，这在因果逻辑上是混乱的。 * 此外，如果在非协调转弯（如外侧滑）中，离心力确实大于升力水平分量，但此时我们讨论的是“维持给定角速度”。若要维持该角速度且不侧滑，倾斜角是固定的。若发生侧滑，说明倾斜角*不对*。修正侧滑是调整倾斜角去*匹配*当前的运动状态产生的力，而不是说倾斜角随着离心力的波动而动态变化。 * 最关键的错误在于：**离心力本身取决于速度和转弯率。如果角速度给定，速度给定，离心力就是定值。倾斜角也是定值。不存在“随...变化”的动态过程，除非速度也在变。但即使速度变，也是倾斜角需随*速度和角速度*的变化而调整，而非直接表述为随离心力变化。此表述混淆了因果关系和控制变量。** * *对比理解*：正确的说法应该是“为维持协调转弯，倾斜角必须随空速和转弯率（角速度）的变化而调整”。选项B的表述在航空理论考试中通常被视为错误，因为它没有指出根本变量（速度和角速度），且逻辑倒置。 * **结论**：该说法**错误**（符合题意）。 #### C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要 * **分析**： * 侧滑会导致阻力大幅增加（机身侧面迎风）。 * 在高速飞行时，气动载荷巨大。严重的侧滑可能导致： 1. **结构损伤**：不对称的气动载荷可能超过垂直尾翼或机身的结构极限。 2. **操纵性恶化**：可能导致螺旋不稳定或进入尾旋。 3. **性能损失**：阻力剧增导致速度快速衰减或燃油效率极低。 * 因此，高速飞行时严格保持协调转弯（无侧滑）至关重要。 * **结论**：该说法**正确**。 --- ### 总结 * **A 正确**：增加坡度可以增加向心力分量，抵消过大的离心力效应，修正外侧滑。 * **B 错误**：表述逻辑不清且因果倒置。倾斜角是根据空速和期望的转弯率（角速度）来设定的，以确保持续的协调转弯。离心力是这些运动参数的结果。 * **C 正确**：高速下侧滑危害极大，必须修正。 因此，错误的说法是 **B**。