167.关于固定翼垂直起飞错误的是:

这道题考查的是对**固定翼垂直起飞（VTOL, Vertical Take-Off and Landing）**概念及相关机型特点的理解。我们需要逐一分析选项，找出描述**错误**的一项。 ### 选项分析 **A. 飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞** * **分析**：这是早期或特定类型垂直/短距起飞飞机的一种典型方式，称为“尾座式”垂直起飞（Tail-sitter）。例如美国的 XFV-12 或某些实验性无人机。飞机垂直竖立，依靠尾部支架支撑，发动机提供垂直升力。 * **结论**：该描述符合某些固定翼垂直起飞飞机的实际工作原理，描述**正确**。 **B. 机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞** * **分析**：这是垂直起飞的核心原理之一。无论是通过专门的升力发动机（如雅克-38）、矢量推力发动机（如鹞式、F-35B），还是多旋翼复合翼无人机，其本质都是利用发动机产生的推力大于重力来实现垂直上升。 * **结论**：该描述符合垂直起飞的基本物理机制，描述**正确**。 **C. 美国的格鲁门公司设计的 754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞** * **分析**： 1. **型号核实**：格鲁门公司（Grumman，现诺斯罗普·格鲁门的一部分）确实设计过多种无人机，但“754型”这个具体型号在主流航空史料中并不对应一款著名的、具备“既能在起落架滑跑又能垂直姿态起飞”双重模式的典型固定翼无人机。 2. **技术逻辑矛盾**：通常，具备常规起落架用于滑跑起飞的固定翼飞机，其气动布局是为水平飞行优化的。如果它还要能“垂直姿态起飞”（即像A选项那样竖起来飞），通常需要特殊的尾支座结构且往往不保留用于滑跑的常规前三点或后三点起落架作为主要支撑，或者这是一种极其罕见的混合构型。 3. **事实错误**：实际上，这道题是一个经典的航空知识考题陷阱。常见的垂直/短距起飞无人机或验证机中，并没有格鲁门754型这一说，或者该描述张冠李戴。更关键的是，大多数固定翼垂直起飞方案（如尾座式）并不保留用于常规滑跑的“普通起落架装置”同时还能进行垂直姿态起飞，因为这两种模式对重心、结构和地面支撑的要求往往是互斥的或需要极复杂的转换机构。而在常见的题库背景中，这个选项通常是编造或错误拼接的信息。 * **结论**：该描述存在事实性错误或技术逻辑上的不合理之处，是本题中**错误**的选项。 ### 总结 * 选项 A 和 B 分别描述了垂直起飞的两种常见形式（尾座式和推力垂直式），原理上是成立的。 * 选项 C 描述的机型及其功能组合在现实中不存在或描述严重失实，因此是错误的。 **正确答案是：C**