129.下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是:

这道题考查的是飞行训练中**转弯科目**常见的操作偏差及其原因。我们需要分析每个选项，判断其是否属于“转弯时”特有的或易产生的偏差描述。 **选项分析：** * **A. 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑** * **分析**：这是转弯操作中非常典型的偏差。在进入转弯（建立坡度）和退出转弯（改平坡度）的过程中，如果方向舵与副翼的配合不协调（即没有正确使用方向舵来抵消 adverse yaw 或保持协调转弯），飞机就会出现侧滑（Skid 或 Slip）。 * **结论**：属于转弯时易产生的偏差。 * **B. 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小** * **分析**：在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，因此总升力需要增加（通过拉杆增加迎角）。如果飞行员未能正确控制俯仰姿态（即机头相对于天地线的位置），例如拉杆过多会导致速度减小，拉杆不足或推杆会导致速度增大。保持适当的俯仰姿态以维持空速是转弯训练的重点之一。 * **结论**：属于转弯时易产生的偏差。 * **C. 发动机推力不足，导致形成高度偏差** * **分析**：虽然推力管理对飞行至关重要，但“发动机推力不足”通常被视为一种**机械故障**、**功率设定错误**或**起飞/爬升阶段**的问题，而不是转弯机动本身特有的操作性偏差。 * 在标准的转弯训练中，高度偏差的主要原因通常是**俯仰控制不当**（如选项B所述）或**坡度控制不当**（坡度过大导致升力垂直分量不足而掉高度，或坡度过小）。 * 此外，在大多数基础转弯训练（如水平转弯）中，主要依靠调整迎角（俯仰）来维持高度和速度，推力通常保持在巡航设定值。即使需要调整推力，也是作为辅助手段。将“高度偏差”主要归因于“发动机推力不足”是不准确的，更常见的原因是操纵面控制（俯仰和坡度）的不当。因此，这个描述不属于转弯时典型的、由操作技巧引起的偏差原因。 * **结论**：不属于转弯时易产生的典型操作性偏差描述。 **总结：** 选项 A 和 B 都是飞行员在进行转弯机动时，由于操纵技术不熟练或注意力分配不当而直接导致的常见偏差。而选项 C 将高度偏差归因于推力不足，这既不是转弯特有的问题，也不是转弯高度控制失误的主要操作原因（主要原因是俯仰和坡度控制）。 因此，正确答案是 **C**。