影响舵效因素主要有：（ ）、作用于舵面上水流速度、舵的入水面积及舵的线型、数量和舵机性能等

解缆时应尽快收进，特别是尾部系缆，在尾部系缆未收清前切勿（ ）。

船舶离泊时前后移动应靠（ ）和车、舵来控制。

有强吹开风情况下，或遇弱流和尾吹开风时，宜采用（ ）。

码头附近水域水流较急或泊位上、下方均有他船靠泊的情况,采用（ ）。

一般水流平缓，风力较小，码头下方水域宽敞采用（ ）。

单船掉头方法中的连续进车掉头法与其它的掉头方法相比，具有操作简便，需时最短的特点。

在船舶掉头常用的几种操纵方法中，都有“倒车”这个操作环节。

弯曲度较大的航道，船舶掉头均应选择从陡岸向浅水岸掉头。

单船掉头基本方法中的抛锚掉头法，当首锚出链约为（ ）倍水深的长度时，即行刹车、“拖锚”。

单船掉头基本方法中的顶岸掉头法中，当船舶在驶抵选定的掉头地点和方向后，拉大档子，减速慢车，然后停车，以大于（ ）°的角度滑行至岸边。